一、航空维修行业概述
航空维修业又称民用飞机MRO,其缩写MRO指的是Maintenance(维护)、Repair(维修)、Overhaul(大修)，是指对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理，确保飞机的安全。航空维修是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。按照修理对象的不同，可以分为机体维修、机载设备维修、发动机维修以及航线维护。
二、航空维修行业相关政策
坚守安全底线始终是我国民航发展的基本原则，作为航空器飞行的生命保障线之一，航空维修业一直伴随着航空业，特别是民用航空业同步发展。自实施民航强国战略以来，有关部门出台的一系列政策和法规更加确立了航空产业的战略地位，不仅规范和加强了行业管理，而且为我国航空产业制定了明确的发展目标。
相关报告：华经产业研究院发布的《2025-2031年中国航空维修行业市场深度分析及投资前景展望报告》
三、航空维修行业现状分析
1、全球
在航空市场复苏的背景下，航空维修的重要性也逐渐凸显。近年来，随着老旧机型的增多，航空维修需求也随之攀升。2024年全球航空维修市场规模达到776亿美元左右，同比增长14.62%。从全球航空维修区域分布来看，市场仍主要集中在美国和欧洲，2024年二者合计占据了66.2%的市场份额。
2、中国
1）市场规模及细分市场结构
相较于欧美发达国家，我国民航业起步较晚，2020年受疫情影响，航空维修行业迅速萎缩，市场规模下降至532亿元，2021年仍呈现出明显的下降态势，2023年市场需求逐渐回暖，2024年国内航空维修市场规模达到736亿元，同比上升21.65%。航空维修主要包括发动机维修、机身维修、部附件维修、航线维修等类型，其中发动机维修占据42.61%的市场份额，是航空维修的主导类型。
2）CAAC批准的维修单位数量
航空装备的质量很大一部分取决于维护与修理，因此，维修是使航空装备保持和恢复良好备战状态的主要途径，是航空装备全产业链中不可或缺的重要一环，是飞机使用的前提和必要条件，是保障武器装备质量的基础，也是提高军队战斗力的重要支撑。伴随着民航维修行业的发展，我国民航维修行业人才队伍和企业数量亦发展壮大。截至2024年底，CAAC批准的维修单位总数为869家，其中国外/地区维修单位为438家，国内维修单位为431家。
四、航空维修行业产业链
1、产业链结构
航空维修行业产业链结构清晰，各环节分工明确且相互依存。上游提供高质量的航材和核心设备，主要包括生产机载设备和检测设备所需的航空器材以及集成电路、芯片等电子元器件供应商；中游通过专业的维修服务保障航空器的安全运行；下游企业为民航企业、通用航空器运营单位、军方和军工企业等客户，为维修行业提供广阔的市场需求。
2、上游
集成电路是航空维修行业上游的重要原材料之一。集成电路作为关键电子元件，广泛应用于飞机及其技术装备的维护和修理中，确保飞机的安全运行。受益于消费电子、PC等市场蓬勃发展，以及国产替代不断推进，我国集成电路保持快速增长，集成电路产量从2019年的2018.2亿块增长至2024年的4514.2亿块，年均增速达17.47%。
五、航空维修行业发展趋势
1、环保和可持续发展
中国航空维修市场的发展趋势主要受到环保和可持续发展的影响。随着全球对环境保护的重视程度不断提高，航空行业也面临着减少碳排放和资源消耗的压力。因此，航空维修市场正朝着环保和可持续发展的方向发展。第一，航空维修市场将更加注重节能减排。航空维修过程中使用的设备和工具将更加高效和环保，以减少能源消耗和碳排放。第二，航空维修市场将更加注重资源的可持续利用。第三，航空维修市场还将注重技术创新和数字化转型。
2、技术水平的提升和创新
通过不断引进先进技术、推动研发创新和加强国际合作，中国航空维修市场的技术水平得到了显著提高，为中国航空业的发展提供了有力的支撑。未来，中国航空维修市场将继续致力于技术水平的提升和创新，为中国航空业的快速发展贡献更大的力量。
3、逐渐从军方大修厂向主机厂、民营企业转移
未来航空维修将逐渐从军方大修厂向主机厂、民营企业转移，市场化能力提升，主机厂凭借其链长角色对军机整体具有更深入的理解，能够快速并深入的发现问题，民营企业则更专注于某一领域，凭借技术优势持续成长。
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