当前，在“双碳”目标引领下，全国多省市正出台政策，支持电动船舶等新能源清洁能源船舶产业的发展，这些政策涵盖技术规范、运营激励、资金补贴等多个层面，共同构建起推动航运业绿色转型的政策体系。
在国家层面，交通运输部与相关部门加强顶层设计，国家海事局于2025年2月发布了《纯电池动力船舶技术与检验暂行规则》，该规则针对电池动力船舶特有的热失控、火灾、爆炸等风险隐患，制定了包括电池系统管理、监测报警、风险评估和消防在内的核心安全技术要求，为纯电池动力船舶的设计、建造和检验提供了技术支撑。
同时，交通运输部明确并细化了老旧营运船舶报废更新的补贴政策，对液化天然气单一燃料动力、甲醇单一燃料动力以及纯电池动力（不含铅酸电池）等新能源清洁能源船舶的认定标准、补贴申请流程等进行了具体规定，以优化国内运输船舶运力结构。
在地方层面，各省市结合自身实际推出了各具特色的支持措施。
作为内河航运大省，江苏推动绿色船舶产业发展的政策走在全国前列。《江苏省新能源船舶产业高质量发展三年行动方案（2023—2025年）》提出，按照“宜充则充、宜换则换、宜加则加”原则，推进省内内河水域、沿海港口的船舶码头充（换）电站等配套设施布局建设。为统一电动船舶与岸基充电设施接口标准，江苏省交通运输厅组织产学研用相关单位编制了《非船载传导式充电机与电动船舶之间的数字通信协议》，于2024年4月3日经中国航海学会批准予以发布。
广东省瞄准打造全国重要的船舶制造基地这个目标，发布的《广东省推动船舶制造业高质量发展若干政策措施（征求意见稿）》提出，对符合条件的省级船舶制造业创新中心、企业技术中心分别给予最高1000万元和800万元的省财政资金支持，并推动关键核心技术攻关，支持企业开展智能船舶、绿色船舶等前沿技术研究与应用。
山东省和安徽省则聚焦于降低船舶运营成本，山东省规定自2025年4月1日至2028年3月31日，对通过京杭运河山东段船闸的液化天然气、甲醇、氢燃料、氨燃料、纯电池动力等新能源船舶实施免费过闸优惠；安徽省也宣布对通过江淮运河船闸的液化天然气、氢燃料、纯电池等新能源船舶自2025年8月1日至2027年12月31日免收过闸费。
此外，湖北、四川等地在电动船舶的研发制造与示范应用方面也取得了积极进展，例如我国目前最大的万吨级纯电动散货船“葛洲坝”号在湖北宜昌下水，标志着内河航运绿色智能化发展迈出关键一步；四川则积极推进嘉陵江1100吨新能源电动货运船舶项目的建设，以促进成渝地区双城经济圈的绿色航运发展。
总体来看，当前各地支持电动船舶产业发展的政策体系已逐步完善，通过技术规范保障安全、资金补贴激励更新、运营优惠降低成本、优化服务提升效能等多种手段，共同推动电动船舶产业健康有序发展和水运行业的绿色低碳转型。
