钢铁物流行业是指包括以铁矿石、能源为主的原材料采购物流，以半成品为主的钢铁生产物流和以产成品为主的产品销售物流。同时，钢铁物流又和钢铁业的发展状况息息相关，如果钢铁业产销两旺，也就自然派生大量的物流需求，可推动钢铁物流业快速发展。
90年代以来，随着下游基建、机械、汽车、家电等行业的蓬勃发展，我国钢铁行业产销两旺。我国已成为钢铁生产和消费大国， 2019年全年全国生铁产量为80937万吨，同比增长5.3%，粗钢产量为99634万吨，同比增长8.3%，钢材产量为120477万吨，同比增长9.8%。
2011-2019年我国生铁产量统计图
资料来源：国家统计局，华经产业研究院整理
2011-2019年我国粗钢产量统计图
资料来源：国家统计局，华经产业研究院整理
2011-2019年我国钢材产量统计图
资料来源：国家统计局，华经产业研究院整理
随着我国钢铁工业的快速发展，钢铁物流业近几年也得到了迅速的发展。特别是随着我国物流业作为十大振兴发展产业规划的出台，钢铁物流业的发展受到了更多的关注。
虽说我国钢铁规模大，但整个钢铁业的利润却越来越薄，究其原因，我国钢铁物流成本长期处于高位，且一直居高不下，这成为钢铁企业和钢贸商效益增长的瓶颈。
钢铁物流行业成本费用分析
资料来源：公开资料整理
钢铁物流园区作为现代钢铁物流业发展的重要载体，建设速度明显加快，并越来越受到我国各级政府和相关企业的重视和支持。西北、华北、华中、华南、西南等区域的钢铁物流节点城市都陆续建设了钢铁物流园区。通过钢铁物流园区的交易、仓储、剪切加工、配送运输、物流金融、信息处理、保税物流、中转分拨以及增值服务等功能，可以有效实现钢铁商流、物流、信息流、资金流的一体化运作，降低钢铁物流服务成本，提高物流服务水平。
钢铁物流园区的主要类型分析
资料来源：华经产业研究院整理
相关报告：华经产业研究院发布的《2020-2025年中国钢铁物流市场供需格局及投资规划研究报告》
近年来，我国钢铁电子商务交易平台数量在全国大宗商品电商企业中占比将近30%，钢铁电商平台线上钢材交易量占总交易量超过10%，钢铁电商已经成为国内发展非常快的电商领域，传统钢材贸易流通模式与电子商务融合发展成为大势所趋。
2012-2018年中国钢铁电商行业市场规模
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未来，我国钢铁业将进入后扩张期，在这个阶段其产业发展的特征是扩张与转型并存。一方面，在中国加快城市化、工业化进程的条件下，中国钢铁市场仍处在扩张阶段，但市场扩张的速度开始放缓；另一方面，市场面临经营方式的转型，这就有可能形成倒逼机制，推动钢铁物流加快发展。
2018年4月2日，中央财经委员会第一次会议明确提出要打赢蓝天保卫战，调整“四个结构”，做到“四增四减”。其中一个重要内容就是调整运输结构，减少公路运输量，增加铁路运输量。我国钢铁企业的原燃料以铁矿石、煤、焦炭为主。铁矿石、煤、焦炭等原燃料的运输量占进厂运量的比例达到80％左右，铁矿石、煤、焦炭等原燃料的运输量占进出厂总运量的比例在50％以上。因此，铁矿石、煤、焦炭等原燃料作为我国钢铁企业的大宗稳定货源，在运量方面占有较高的比例。
河北省唐山市正加快推进钢铁企业铁路专用线建设，曹妃甸港疏港矿石从2018年3月1日起逐步转由铁路运输，2019年将全部实现“公转铁”，唐山市16家钢铁企业铁路专用线将于2019年12月月底前建成。
国家政策的引导、运输结构的调整，都表明传统的单一运输方式将逐渐失去市场。多式联运由于具备可以充分发挥各种运输方式的整体优势和组合效率，能为货主提供无缝衔接的门到门服务，提高物流效率、降低物流成本，同时还具备推动综合运输结构性节能减排等优势，能对钢铁运输业的改革发展和转型升级发挥重要作用。因此，“公转铁”的推行将促进钢铁运输业的多式联运步人快速发展期。
