一、电踏车行业概况
电踏车是一种新型两轮车辆，其外形类似于自行车，配备有专门电池作为辅助动力来源，并配备有电机作为动力辅助系统，能实现人力骑行和电机助动一体化的新型交通工具。按照不同部件的功能，电踏车电气系统主要由电机及控制器构成。
电踏车源于传统自行车，强调骑行运动，在此基础上通过电气系统助力，弥补上坡、逆风、载物时的负担，实现运动和休闲的结合。而传统电动车则主要实现交通功能，并不能实现身体锻炼。不同的出发点，也带来显著的部件差异。在价格方面，传统电动自行车价格多在1400元~2100元，而在欧洲市场，轮毂电机的电踏车售价多在500欧元以上，中置电机的电踏车售价多在1800欧元以上，显著高于传统电动车。
电踏车与传统电动车有显著差别
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电踏车具备轻松代步、休闲健身的功能。按应用细分，城市通勤/徒步旅行及山地车占比分别为39%、36%、22%，货物运送占比3%。
电踏车用途细分类（单位：%）
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二、全球电踏车行业发展现状分析
欧洲是其主流消费市场，电踏车21世纪初进入欧洲市场，2006年~2010年行业井
喷式发展，年均增速在30%以上，2014年~2018年，行业增速尽管有所放缓，但也稳定在15%~25%左右。据统计，2018年欧洲电踏车销量250万辆，同比增长20%。
2012-2018年欧洲电踏车销量及增长
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细分市场看，德国/荷兰/法国/比利时为欧洲前四大电踏车消费国家，2017年销量占比分别为39.2%、16.4%、13.5%、10%。
欧洲各国电踏车销量占比（单位：%）
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据统计，2018年德国电踏车销量98万辆，荷兰电踏车销量40.94万辆，法国电踏车销量33.8万辆，比利时电踏车销量25.15万辆。
2018年欧洲主要国家电踏车销量统计
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日本为电踏车的发源地，其电踏车主要用于中、高龄妇女和儿童，用于解决日常生活代步，目前日本市场主要被本土品牌商（雅马哈、松下、普利司通）占据，2018年公司产品开始进入，开始拓展日本市场。据统计，2018年日本电踏车销量66.72万辆，同比增长8.27%，2019年一季度，电踏车销量20.02万辆，同比增长4.84%，从过去几年增长情况看，增速整体较为平稳。
2013-2019年Q1日本电踏车销量及增长
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相关报告：华经产业研究院发布的《2020-2025年中国电踏车行业发展前景预测及投资战略研究报告》
三、中国电踏车行业发展现状分析
据统计，2017年中国电动自行车产量达到历史最高值，达到3686万辆。而2016年中国规模以上电动自行车企业产量已达到3080万辆，占全国总产量比重从2010年的38.48提升至95.80%。市场已经进入接近饱和状态，并开始了激烈竞争。
2013-2019年Q3中国电动自行车产量统计
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与日本和欧美市场相比，由于电踏车产品所必须的传感器技术壁垒较高，以及配合人力的辅助出力功能需要大量电子控制系统及软件算法开发，需要投入大量的资金成本、人力成本和时间成本进行研究和开发。而传统电动车相较而言，电机独立工作，电子控制系统非常简单，产品开发难度低、产品价格也更适用与早期通勤市场需求，因此中国的电动自行车市场以纯电力驱动的电动自行车产品为主，以人力为主、机械力为辅的电踏车未能成为发展重点。随着中国企业电子类产品开发能力的增强，以及传统电动车产业发展的带动下，直到最近四五年国产电踏车类型产品才集中出现。
中国电踏车产品相关专门标准缺失，纯正的电踏车产品并不多见，而是以轻便型电动助力车的形象出现。近年来，随着电动车、电动摩车标准严格（2018新国标）和管控的趋严，电动车行业进入了新的产品演进周期。在城市中，随着人口密度的日益提升、机动车保有量大幅提高，公共交通体系的完善，最后一公里、3~5公里的代步交通难题开始涌现，城市轻型代步工具的需求提升，轻便、时尚型电动车市场开始形成，电动滑板车、平衡车等产品的出现便是针对此类需求。此外，随着运动时尚、健身休闲潮流的兴起，运动+代步模式的市场也在快速形成。
国内部分电踏车车型数据统计
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四、电踏车行业竞争格局分析
八方股份是中国电踏车（也称电动助力自行车）电机及配套电气系统的龙头供应商，目前产品主要为包括有轮毂电机、中置电机，以及仪表、控制器、锂电池（Pack）等多种配套产品。从营收来看，截至到2019年第三季度，八方股份营业收入为8.8亿元，同比增长37.6%，净利润为2.39亿元，同比增长48.1%。
2018-2019年Q3八方股份营业收入与净利润统计
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从八方股份电踏车电机销售收入来看，2018年八方股份电踏车电机收入增长至6.64亿元，2019年上半年电踏车电机销售收入为3.78亿元。
2016-2019年H1八方股份电踏车电机收入统计
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八方股份在欧洲的主要竞争对手为博世集团、博泽集团，两家公司都是全球一线的汽车零部件制造商。2018年八方股份进入日本市场后，开始与雅马哈、禧玛诺、松下等一线品牌直面竞争。
从国内市场来看，电踏车电机产品的其他参与者主要为新安乃达、苏州盛亿电机、苏州同盛电机等公司，仪表、传感器的竞争对手为天津金米特（也是公司供应商）等。
全球及中国电踏车其他主要参与者简介
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五、中国电踏车行业进入壁垒分析
目前中国电踏车行业进入壁垒主要为技术壁垒、客户壁垒与品牌壁垒。
电踏车行业进入壁垒分析
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六、中国电踏车行业发展趋势分析
中国是自行车骑行大国，自行车一直以来都是民众出行的主要工具。而随着城市化进程的不断加快，城市面积的扩大也放大了传统自行车的局限性，研发和生产电动自行车成为必然。随着电动自行车技术逐步走向成熟实用化，电动自行车除了节能、经济、环保之外，并兼有机动车的省力省时特点，符合当今中国消费者的消费特征和需求，经过短短几年的发展便拥有庞大的消费群。
与日本和欧美市场相比，由于电踏车产品所必须的传感器技术壁垒较高，需要投入大量的资金成本、人力成本和时间成本进行研究和开发，而纯电动自行车相较而言电机驱动系统的技术壁垒较低，中国的电动自行车市场以纯电力驱动的电动自行车产品为主，以人力为主、机械力为辅的电踏车未能成为发展重点。纯电动自行车价格低廉，适合当时中国的购买力，因此在中国迅速得以流行。但纯电动自行车自重大、车体材料的硬度和韧性较差，骑行的距离较短、安全系数较低。
中国人口基数庞大，拥有优良的骑行传统，是电踏车行业重要的潜在市场。随着中国国民生活水平的不断提高和购买力的提升，也能够负担电踏车产品的价格。相比于纯电动自行车而言，电踏车在安全性和骑行体验上都更胜一筹。电踏车自重更轻，更容易操控，而且通过踏板骑行来控制车速，相比于纯电动自行车通过转把控制车速更加自然，降低了紧急时刻因为操作失误出现事故的概率。此外，人们在进行中短距离的出行时，更偏好于消耗部分体力进行运动，而电踏车恰恰提供了这部分需求，骑行者可以在人机互动中体验骑行的乐趣。
在国内， 我国汽车年产量早已突破两千万辆， 大量汽车在城市使用， 其燃油消耗、 尾气排放、 交通拥挤造成的社会成本高昂。当前， 国内共享经济日趋受大众认同， 与公交车、出租车、 自驾车等交通方式相比， 电踏车采用人力和电助力混合驱动， 不排放污染物， 出行更健康环保， 中短途出行采用电踏车将成人们首选。 现如今有政策支持与民众接纳， 共享电踏车的发展和应用前景十分广阔。
