一、粤港澳大湾区发展战略规划
粤港澳大湾区由“9+2”城市群组成，包括香港特别行政区、澳门特别行政区和广东省广州市、深圳市、珠海市、佛山市、惠州市、东莞市、中山市、江门市、肇庆市，是我国开发程度最高、经济活力最强的区域之一。
粤港澳大湾区在国家发展大局中具有重要战略地位。打造粤港澳大湾区，建设世界级城市群，有利于丰富“一国两制”实践内涵，进一步密切内地与港澳交流合作，保持港澳长期繁荣稳定；有利于贯彻落实新发展理念，深入推进供给侧结构性改革，加快培育发展新动能、实现创新驱动发展，为中国经济创新力和竞争力不断增强提供支撑；有利于进一步深化改革、扩大开放，推进“一带一路”建设，建立与国际接轨的开放型经济新体制，建设高水平参与国际经济合作新平台。
2019年2月月18日，《粤港澳大湾区发展规划纲要》正式出台，大湾区的定位、发展目标、重点发展领域等关键内容也逐一公布。规划纲要还确定了香港、澳门、广州、深圳四大中心城市的定位，其中香港定位国际金融贸易中心，澳门定位世界旅游休闲中心，广州定位国际商贸中心，深圳定位国际创新创意城市。
粤港澳大湾区四大中心城市定位
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二、粤港澳大湾区经济发展概况
我国粤港澳大湾区面积为5.6万km²，其中珠三角九市合计占比达98%，主要城市面积占比分别为广州（13.3%）、深圳（3.6%）、香港（1.9%）,此外面积占比靠前的城市还有肇庆（26.6%）、惠州（20.2%）和江门（17.0%）。按GDP构成，占比领先的城市主要是香港（22.4%）、深圳（22.7%）和广州（21.7%）。
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2000年以来，珠三角九市经济保持稳健增长，2018年实现GDP为8.10万亿元，占广东省GDP比重为83.3%，占全国GDP比重达到9.7%；GDP增速方面，2017年珠三角九市GDP增速为6.86%，领先广东省GDP增速（6.80%）0.06pct，领先全国GDP增速（6.6%）0.26pct。得益于经济的快速发展，过去10年来珠三角九市人口持续净流入，且2011年以来净流入人口呈逐年递升的态势。
珠三角九市的行政区人口密度也保持稳定上升，截止2016年底达到了1092人/平方公里。与国内另外两大沿海城市群（长三角、京津冀）对比，粤港澳大湾区面积最小，仅为长三角、京津冀的四分之一，然而人口密度最好，达1092人/平方公里，分别为京津冀的两倍和长三角的1.5倍。
经济发展方面，2017年，粤港澳大湾区人均GDP为14.68万元，是同期中国人均GDP的2.48倍。其中，澳门、香港人均GDP达中国平均水平的8.88、5.26倍；深圳、珠海、广州、佛山、中山的人均GDP分别为中国平均水平的3.09、2.62、2.54、2.10、1.79倍。而江门和肇庆的人均GDP却略低于中国平均水平。
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粤港澳湾区的城镇化水平较高，但集中度相对较低。2017年，粤港澳大湾区城镇化率为87.0%，同期中国城镇化率仅为58.5%。其中，香港、澳门、深圳、佛山的城镇化率均较高于90%。但是，惠州、江门、肇庆的城镇化率分别仅为69.6%、65.8%和46.8%，还具有较大发展
空间。
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相关报告：华经产业研究院发布的《2019-2025年中国临空经济行业发展趋势及投资前景预测报告》
三、粤港澳大湾区的发展优势与劣势
粤港澳湾区高校众多，但教育资源相对不足。2017年底，粤港澳大湾区共有普通高等学校175所，人均高校数为252所/万人。其中广州82所，人均566所/万人；香港20所，人均270所/万人；深圳12所，人均96所/万人；澳门10所，人均1531所/万人。根据2018/2019年度QS全球大学排行榜,粤港澳大湾区内世界排名前50高校占3所，世界500强中占据8席。虽然一流大学数量上已经与北加利福尼亚巨型区相当，但由于人口众多，教育资源相对不足，更缺少类似斯坦福大学这种排名世界前10的顶级名校，质量上仍有所欠缺。
2018年粤港澳大湾区QS全球大学排名
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粤港澳大湾区是全球物流基础设施最发达的湾区。大湾区内有广州、深圳、香港、东莞、珠海等5个亿吨大港，其中4个为国际港口，2017年集装箱吞吐量总计7023万TEU；有香港、澳门、广州、深圳、珠海五个国际机场，2017年机场旅客吞吐量2.01亿人次。随着港珠澳大桥、虎门二桥和深中通道的建成通车，粤港澳大湾区城际铁路建设按照规划推进，将更进一步促进建成大湾区立体交通体系。大湾区主要城市间有望实现1小时通达。
另一方面，粤港澳湾区的交通基础设施仍存在一定短板。珠三角城际轨道网布局与城市群空间结构不匹配,跨珠江通道体系短板明显。根据现有珠三角城际轨道交通网规划方案，深圳仅有穗莞深城际、深惠城际、深珠城际、中虎龙城际与周边城市连通，无法满足作为粤港澳大湾区中心城市之一带来的通勤需求。珠江东西两岸的交通联系仅有公路通道虎门大桥、港珠澳大桥和铁路通道广深港高铁，即使加上在建的深中通道、虎门二桥以及规划的深茂铁路、中虎龙城际、深珠城际等轨道设施，东西两岸交通联系通道的平均间距仍达14公里左右，与纽约湾区等世界级湾区的差距仍较大。市内公共交通方面，广州、深圳、珠海等地的公交运营线路长度相对于客运量明显不足。广州、深圳的轨道交通运营线路虽长于香港，但相对于常住人口，仍明显不足，有待提升。
四、粤港澳大湾区行业发展机遇分析
1、基础设施建设是城市群协同发展的基础
基础设施建设是城市群协同发展的基础。参照北加利福尼亚巨型区的发展，随着人口的持续流入，对基础设施的要求将不断提升。根据《粤港澳大湾区发展规划纲要》，大湾区将构建现代化的综合交通运输体系，提升珠三角港口群国际竞争力，建设世界级机场群，畅通对外综合运输通道，构筑大湾区快速交通网络，提升客货运输服务水平。优化提升信息基础设施，构建新一代信息基础设施，建成智慧城市群，提升网络安全保障水平。建设能源安全保障体系，优化能源供应结构，强化能源储运体系。强化水资源安全保障，完善水利基础设施，完善水利防灾减灾体系。利好港口、机场、轨道交通、公路、5G、人工智能、新能源等板块。
2、高科技产业受益于国际科技创新中心的建设
根据《粤港澳大湾区发展规划纲要》，粤港澳大湾区将实施创新驱动发展战略，深化粤港澳创新合作，构建开放型融合发展的区域协同创新共同体，集聚国际创新资源，优化创新制度和政策环境，着力提升科技成果转化能力，建设全球科技创新高地和新兴产业重要策源地。随着国际科技创新中心的建设和人才聚集，粤港澳湾区创新能力有望进一步提升，新一代信息技术、生物技术、高端装备制造、新材料等高科技产业有望获得快速发展。
3、现代生产性服务业受益于产业升级
根据《粤港澳大湾区发展规划纲要》，大湾区将构建现代服务业体系。聚焦服务业重点领域和发展短板，大力发展特色金融产业，有序推进金融市场互联互通。促进商务服务、流通服务等生产性服务业向专业化和价值链高端延伸发展，以航运物流、旅游服务、文化创意、人力资源服务、会议展览及其他专业服务等为重点，构建错位发展、优势互补、协作配套的现代服务业体系。金融、物流、会展、专业和商业服务业等现代生产性服务业有望受益于产业升级。
4、现代生活性服务业受益于人口聚集
根据《粤港澳大湾区发展规划纲要》，大湾区将坚持以人民为中心的发展思想，积极拓展粤港澳大湾区在教育、文化、旅游、社会保障等领域的合作，共同打造公共服务优质、宜居宜业宜游的优质生活圈。打造教育和人才高地，共建人文湾区，构筑休闲湾区，塑造健康湾区，促进健康服务、家庭服务等生活性服务业向精细和高品质转变，教育、文化、旅游、健康等现代生活性服务业有望受益于人口聚集。
5、房地产业受益于粤港澳大湾区一体化
参照北加利福尼亚巨型区的发展经验，随着粤港澳大湾区一体化的推进和经济发展水平的提升，大湾区的房价有望快速上涨。其中，广州人均GDP仅略低于深圳，且教育资源相对丰富，房价收入比相对较低，具有较大的发展潜力。
