日本高田公司因安全气囊缺陷问题23日前往美国国会接受质询。高田公司的代表试图通过对气囊发生装置的技术性解释，减轻全美车主的担忧，但参加听证会的一些美国国会议员认为，高田对已经发生的“死亡气囊”事件负有责任。
今年5月，面对美国国家公路交通安全管理局的施压，高田承认安全气囊存在安全隐患，宣布在美召回3380万个安全气囊，相当于去年全美新车销量的两倍。截至目前，高田在全球范围内的召回数量增至5300万。此外，美国《纽约时报》的一篇报道称，因安全气囊在弹出后突然爆炸并弹出金属碎片，至少造成8人死亡和超过100起伤害事故。
在美国参议院商业委员会举行听证会前一天(22日)，该委员会中的民主党议员发布了一份报告，指责高田可能将获利凌驾于安全之上，这种做法导致了史上最大且最复杂的汽车召回事件之一。但参议院中占多数席位的共和党议员未予置评。
这已是高田公司代表第四次就气囊安全问题接受国会议员的质询。在23日举行的听证会上，美国参议院商业委员会的议员们主要就气囊发生装置的安全性能和高田的应对措施继续发问。参加听证会的参议员们还就联邦机构是否存在监管不力进行了讨论，批评国家公路交通安全管理局之前处置不当，对高田安全气囊缺陷未能给予足够重视。
高田公司北美业务负责人凯文·肯尼迪在作证时表示，使用硝酸铵令安全气囊迅速膨胀的做法是“高效”而“安全”的，前提是这种化学物质要保持稳定状态。肯尼迪表示，从目前看，只有一款使用硝酸铵、被称为“蝙蝠翼”的气囊充气装置在温度高、湿度大的特殊环境下存在问题，这款产品已经不再生产，而且市面上的产品也被全部召回。为了应对大规模召回事件，高田已经生产约500万个替代气囊，计划未来每个月还将生产100万个。肯尼迪对国会议员表示，对于一些特定车型的气囊，现在高田还没有推出替代产品。
至于是否会像通用汽车公司一样，为受害者成立一个赔偿基金，肯尼迪说他本人尚未获得这样的授权，但承诺会将此事向日本总部报告，并在两周内得到回复。
与高田进行合作的汽车制造商主要有11家，其中一些代表也出席了本次听证会。菲亚特-克莱斯勒高级副总裁昆瑟曼在听证会上表示，菲亚特-克莱斯勒已经决定弃用高田制造的安全气囊。据报道，菲亚特-克莱斯勒因安全气囊事件召回了410万辆轿车。
